border=0

Історія »Авіаносець

Визначення авіаносці


Коли Японія напала на Перл-Харбор 7 грудня 1941 року, азіатська влада мала невдачу не в змозі ліквідувати американські авіаносці (тоді, за межами порту, який був об'єктом нападу), в той момент історії, в якому Морські кораблі віддали свою головну роль над хвилями для цих нових морських гігантів. Але які були ці кораблі з великою палубою, і чому вони досягли цієї точки?


Авіаносець складається з судна, яке, як вказує його назва, перевозить літаки, що також мають необхідну інфраструктуру для зльоту і посадки цих літаків, так що посаджені літаки можуть здійснювати операції, починаючи і прибуваючи на той же корабель.


Необхідність цих кораблів виникає з двох умов: з одного боку, розвиток повітряної війни, а з іншого - необхідність великих держав військово втручатися з гарантіями в усьому світі

Що стосується цього останнього пункту, його потреба логічна , і будь-яка велика морська імперія, така як британська, іспанська, французька чи португальська, завжди мала потребу в швидкому перевезенні військ і ресурсів між об'єктами віддалені.


Що стосується повітряної війни, з 1911 року, коли перший літак був використаний в бойовій місії (італійський моноплан, який бомбардував італійську позицію під час конфлікту, який обидві країни підтримували для контролю над Лівією), він зростав. у важливості.

Вважається, що справжнє вогняне хрещення бойових літаків було першою світовою війною, і в цьому вони почали визначати різні ролі, які вони могли б прийняти на небі полів битв.

Будучи тим, що військові деяких країн із закордонними територіями або з інтересами за межами морів, побачили, що майбутнє поля боїв було в повітрі , вони почали дивуватися не тільки як швидко приймати літаки з одного місця в інше. , але і як забезпечити їх злітно-посадковою смугою там, де вони були необхідні, без необхідності залежати від наземних баз.

Те, що їм потрібно, - це мобільна злітно-посадочна смуга з необхідною інфраструктурою для того, щоб пілоти, техніки, моряки та весь необхідний персонал могли жити протягом усього періоду місії.

Перші випробування запуску літака з палуби судна, підготовленого для цієї мети, відбулися в 1910 році з USS Birmingham

USS Бірмінгем був крейсером ескорт, який був обладнаний невеликою злітно-посадкової смуги, достатньо, щоб дозволити зльоту і посадки одного з примітивних літаків того часу.

Саме японський флот розпочав першу повітряну атаку з палуби корабля «Вакамія», яку ми ще не можемо розглядати як авіаносець.

Один літак, запущений з цього корабля, атакував у затоці Цінтао, круїз австро-угорського флоту.

До Другої світової війни авіаносці поступово розвивалися, але не використовувалися в жодному іншому конфлікті, і король морів як і раніше вважався лінкором, хоча слабкість цього типу корабля зависло зверху.

Станом на вересень 1939 року британські авіаносці стали однією з цілей сил осі; німецька підводний човен зуміла смертельно поранити ковчег ковчега в 1941 році, опустившись, коли його відвезли на Гібралтар.

Але саме в Тихоокеанській війні авіаносці стали особливо необхідними через великі відстані, що підлягають покриттю, які перевершують автономність літаків того часу.

Для спрощення: атака без повітряної оболонки була - і є - засуджена на провал, і без авіаносців не було повітряного покриву на тисячі кілометрів від внутрішніх аеродромів.

У міжвоєнний період, як японські, американські, так і британські, вважали важливу частину своїх флотів авіаносцям, з меншою частотою серед французів (одного корабля), Німеччини (судно ніколи не завершувалося і кілька проектів до і під час війни) і Італії.

Так важливі були авіаносці в Тихоокеанській війні, що різні військові флоти вважали їх головною метою, і вони орієнтували свої битви на захист самих авіаносців і поглинання супротивника.

"Офіційним" кінцем домену лінкору є два краху цього конфлікту: німецький кишеньковий броненосець Бісмарк, літаки з вищезгаданого Арк Рояля, а також японський броненосець Ямато американськими літаками на борту.

Також за цей час виникають перші літаки, дизайн яких пристосовується до авіаносцев або мають варіант, спеціально розроблений для обслуговування на борту.

Це стосується японського бомбардувальника Aichi D3A, відомого союзниками як "Val", північноамериканського F4U Corsair (крила якого складені, щоб залишити більше місця для зберігання інших літаків), або Ju87T, версія знаменитої Штуки щоб приступити до Graf Zeppelin, єдиного авіаносця, який нацистська Німеччина збиралася закінчити.

Також під час цього конфлікту ми можемо розрізняти такі класи авіаносців, як типи флоту (які вважаються потужною наступальною зброєю у військовому флоті, що складається з більшої кількості кораблів), та класів супроводу (чиї літаки забезпечували повітряний захист конвеєрам). ,

Авіаносії також стануть частиною протичовнової війни, що дасть початок класу носіїв вертольотів (двоюрідних братів тогочасних авіаносців, але метою яких є перевезення вертольотів), що спеціалізується на боротьбі з суднами, що біжать під хвилями.

У післявоєнний період авіаносці модернізувалися, збільшувалися і приймали атомну енергію як форму руху

Вони також були прийняті більшою кількістю країн, навіть на певний період часу, і більше не діють: Росія, Індія, Китай, Таїланд, Аргентина та Бразилія.

Крім того, виник новий тип судна, схожий на авіаносець, але меншого розміру, хрещених авіаносців, таких як Іспанія або Австралія.

Фотографії: Fotolia - npologuy / tsuneomp

Автор: Guillem Alsina González | + QUOTE
Теми в авіаносці

Соціальні мережі