border=0

Двигун »Аеродинамічний опір

Визначення аеродинамічного опору


Аеродинамічний опір є результатом сили, яку тіло (яке б то не було) зазнає або страждає переміщенням по повітрю в напрямку відносної швидкості між тим самим повітрям і тілом .


Дуже часто чути про аеродинамічний опір, як сила, яка протистоїть просуванню тіла через повітря, і це дуже просто пояснити, оскільки завжди, неминуче, аеродинамічний опір завжди суперечить (йде в протилежному напрямку) до швидкість тіла, про яку ми говоримо.

Як і інші аеродинамічні сили, відомі аеродинамічні коефіцієнти використовуються для перевірки ефективності форми або тіла по повітрю. Відповідний коефіцієнт зазвичай отримує назви коефіцієнта проникнення , коефіцієнт опору або також аеродинамічний коефіцієнт , причому останній є особливо неправильним, оскільки є багато аеродинамічних сил і кожен має свій відповідний аеродинамічний коефіцієнт, кожен з яких має різне значення.



Що стосується автомобілів, то відомо, що формула сумарного аеродинамічного опору, створеного автомобілем , точно така ж, як, наприклад, використовується при дослідженні аеронавтики.

І які чинники впливають більшою чи меншою мірою на аеродинаміку автомобіля?

- Зм'якшені або закруглені форми, такі як бампери, деякі фари і навіть самі дзеркала допомагають в цьому аспекті, в той час як для верхньої частини автомобіля краще кутова форма і спрямований вниз (найбільш яскравими прикладами можуть бути Audi A2 і Citroën C4 ).

- Передні обтічники, особливо якщо вони дуже низькі, також допомагають і є ефективними, навіть якщо вони не найчастіше використовуються, навіть використовуються для "приклеювання автомобіля до підлоги" (випадок Renault Clío Sport 2006).

- Не в останню чергу, іншим фактором, який необхідно враховувати, є кількість поверхні автомобіля, що стоїть на повітрі.

Автор: Марсело Г. | + QUOTE
Теми аеродинамічного опору

Соціальні мережі